Retour en flotte imminent pour le Jean Nicoli

Le Jean Nicoli vient d’achever un important arrêt technique au chantier naval de Besiktas en Turquie, marquant une étape significative dans la stratégie environnementale et énergétique de CORSICA linea. Du 20 janvier au 20 mars 2025, ce chantier a permis la réalisation de plusieurs projets ambitieux visant à améliorer considérablement l’efficacité et l’empreinte environnementale du navire.

Des solutions innovantes pour un navire plus performant

Deux modifications majeures ont été effectuées sur l'hydrodynamisme du Jean Nicoli, à savoir le changement de son bulbe d’étrave, ou « Rebulbing », et la modification de la partie arrière du navire avec l’installation d’une « Interceptor Plate ».

Le rebulbing consiste à remplacer le bulbe existant par une nouvelle pièce, spécialement conçue pour améliorer l'efficacité énergétique du navire sur une plage de vitesse spécifique allant de 16 à 20 nœuds. Ce nouveau bulbe, pesant près de 100 tonnes, a été fabriqué sur mesure par le chantier naval, puis soigneusement installé après découpe et retrait de l'ancien équipement. Cette opération complexe a nécessité plusieurs semaines de travail précis, incluant des phases de soudure, de renforts internes et de peinture pour assurer une intégration optimale à la structure du navire.

L’Interceptor Plate (IP), quant à elle, est un dispositif placé à l'arrière du navire pour réduire la résistance hydrodynamique créée par la vague de sillage. En modifiant le flux d'eau le long de la coque, l'IP permet d'obtenir un écoulement plus fluide et laminaire, ce qui diminue significativement la consommation de carburant et les émissions. Particulièrement efficace entre 18 et 22 nœuds, cette solution complète idéalement les bénéfices apportés par le nouveau bulbe d’étrave.

Un projet étudié et testé en bassin de simulation

Avant ces modifications, une étude approfondie a été menée au bassin de Carènes, où une maquette du navire a été testée en conditions réelles. Cette approche a permis de confirmer que la combinaison des deux solutions apportait les meilleurs gains en efficacité :

« Nous avons travaillé bien en amont avec nos équipes en charge des projets environnementaux, les superintendants et l’ensemble des services techniques depuis le mois de juin 2023 afin de proposer les meilleures solutions d’optimisation pour le Jean Nicoli. Cela a nécessité de nombreux arbitrages , validés par la direction, pour arriver à ce résultat. Nous avons réussi à trouver des solutions jointes qui devraient nous permettre des gains conséquents : l’Interceptor Plate vient prendre le relais quand l’effet du nouveau bulbe diminue avec l’augmentation de la plage de vitesse » nous témoigne le Commandant du Jean Nicoli.

Ces équipements permettront au navire d’optimiser sa consommation de carburant de 6 à 7% selon les plages de vitesse utilisées en exploitation (16-22 nœuds). Le nouveau bulbe et l’Interceptor Plate viennent ainsi renforcer les capacités opérationnelles du navire tout en réduisant significativement son impact environnemental.

Promas Lite : une propulsion optimisée

L’arrêt technique a également permis d’installer un dispositif Promas Lite sur le système de propulsion du Jean Nicoli. Cette innovation, consistant à intégrer un bulbe inversé sur le safran et un casque optimisé sur l’hélice, permettra une récupération efficace de l'énergie perdue habituellement dans les turbulences hydrodynamiques, réduisant encore la consommation de carburant d’environ 2%. Le nouveau dispositif est complété par l’application d’une couche de peinture en silicone sur l’hélice « Propspeed » aux avantages antifooling permettant d’en améliorer encore un peu plus le rendement énergétique du navire.

Mise en conformité Zone SECA

Par ailleurs, dans le respect des réglementations SECA (voir encart ci-après), des adaptations ont été effectuées sur les circuits de combustible du navire. Dès le 1er mai 2025, le Jean Nicoli naviguera avec du carburant à faible teneur en soufre dans ces zones sensibles, garantissant ainsi sa conformité totale avec les normes environnementales internationales.

Un chantier global

Cet arrêt technique a aussi été l'occasion de réaliser de nombreux travaux complémentaires : entretien mécanique complet, inspection et maintenance des stabilisateurs, rénovation des espaces passagers et des équipages, ainsi que la fermeture des ouïes latérales du pont 4 pour améliorer la sécurité incendie et la qualité de l'air pour le personnel navigant.

Des résultats mesurables et transparents

Enfin, grâce au développement d’un module spécifique sur l’outil de suivi Spinergie, CORSICA linea sera en mesure d’évaluer précisément les gains réels de ces projets dès les premières traversées du Jean Nicoli, après sa remise en exploitation prévue le 1er avril grâce à une analyse précise des données d’exploitation.

Zoom sur la Zone SECA 

La Zone SECA (Sulphur Emission Control Area) est une zone maritime réglementée dans laquelle les navires doivent utiliser un carburant à très faible teneur en soufre et ne dépassant pas 0,1 %, afin de réduire la pollution de l'air.

Pour CORSICA linea, cela signifie concrètement que tous nos navires, comme le Jean Nicoli, adoptent désormais des carburants plus propres lorsqu'ils naviguent dans ces zones sensibles.

Pourquoi c'est important ?

• Réduction importante des émissions polluantes.
• Engagement concret pour un transport maritime plus durable.
• Contribution active à la préservation de la qualité de l’air, de la santé des populations riveraines et de la biodiversité marine.

Par ces actions de mise en conformité CORSICA linea joue un rôle pro-actif dans la préservation de notre environnement et agit résolument pour un avenir plus vert en Méditerranée !